在全球汽车制造商中，丰田汽车(TM.US)正面临特朗普贸易战带来的最严峻挑战。这家全球销量第一的汽车巨头，可能成为美国总统特朗普关税政策下的最大输家。
进口汽车及零部件关税重创了各大车企：通用汽车(GM.US)年度利润预期最高缩水50亿美元，福特汽车(F.US)预计年损失15亿美元，而丰田仅在两个月内就遭受12亿美元利润下滑。尽管未公布2025全年预估，但丰田预计2026财年(截至3月)营业利润将降至3.8万亿日元(261亿美元)，远低于分析师预期的4.7万亿日元。
虽然丰田在美本土化生产率已超销量半数，但每年仍需进口约120万辆关键零部件和整车。这一情况已引起白宫注意——4月2日玫瑰园“解放日”演讲中，特朗普特别点名批评这家总部位于丰田市的车企，指责其“百万辆进口汽车”在美销售。
巨额关税冲击源于丰田在美日贸易谈判期间的战略坚守：既维持美国11家工厂的既定产量，又坚持不调整在美经销商建议零售价。自2月启动的谈判至今未果，最终协议达成时间仍不明朗。
丰田首席执行官Koji Sato上周在公布最新财务业绩后表示：“关税细则仍存在极大变数。目前难以制定应对措施或准确评估影响。”
日本首席贸易谈判代表Ryosei Akazawa在4月30日透露，某匿名日系车企因关税每小时损失约百万美元。上周五，一名日本政府官员拒绝提供更多细节。但按此推算，丰田每月730小时运营对应的12亿美元损失与之基本吻合。丰田发言人拒绝对此置评。
Akazawa表示希望6月能达成协议，下一轮谈判将于5月下旬举行。
4月3日起多数进口汽车面临25%关税，5月3日起汽车零部件同样适用。尽管有行政令避免重复征税，但作为日本五大车企最大市场，美国即便小幅加税也将重创其盈利水平。
虽然特朗普政府5月8日与英国达成首个贸易协议，但美日之间685亿美元贸易逆差(对比美英119亿美元顺差)使得协议达成需一方作出重大让步。
T&D Asset Management Co.首席策略师Hiroshi Namioka表示：“日本争取对美汽车关税下调门槛极高，但汽车产业对日经济至关重要，不可能全盘接受美方条件。”
面对新贸易环境，日产(NSANY.US)已暂停墨西哥产SUV对美出口，本田(HMC.US)将思域混动版生产从日本转至美国。由于对美国的报复性关税，马自达停止了一款在阿拉巴马州与丰田合资工厂生产的车型对加拿大的出口。
丰田发言人在一份声明中表示：“在密切关注美国关税政策动向的同时，我们将维持现有运营，持续优化固定成本。”
日本生产承诺
丰田已经在美国投入大量资金以扩大业务，包括在北卡罗来纳州斥资139亿美元建设一座新的电池工厂。但它也仍致力于维持其庞大的国内生产基地。董事长丰田章男多次承诺保持日本国内年产300万辆规模——2024年本土产量达310万辆，占全球总产量三分之一。
2024年丰田全球销量1080万辆，其中美国占比近25%。虽然半数在美销售车辆产自本土，30%来自加墨两国，仍有28.1万辆从日本进口，包括4Runner中型SUV、普锐斯混动及多款雷克萨斯豪华车型。
在美畅销车型RAV4混动版和卡罗拉紧凑型轿车虽在肯塔基、密西西比州组装，但燃油版RAV4来自加拿大，插混版源自日本;卡罗拉GR运动版、两厢版及混动版也是日本制造。
这种供应链布局使丰田成为特朗普政府重点打击对象，其命运与美日谈判结果深度绑定。
丰田通过发言人低调回应白宫批评，强调2020年以来在美投资承诺已达210亿美元，这几乎是特朗普第一届政府期间其承诺投资额的两倍，当时丰田也同样受到了美国总统的抨击。丰田还表示，其在美国的直接制造业就业人数已从2016年的2.5万增至3.1万。
但当前，丰田面临的困境在于：其在美国现有制造工厂的灵活性受到严重限制，这可能会影响其从海外工厂调配车辆的能力。丰田位于肯塔基州乔治敦的工厂是其在美国最早也是最大的汽车组装厂，该厂已没有余力生产新车型。据该公司一位美国代表称，截至4月下旬，该厂已接近满负荷运转国内大的证券公司，利用率几乎达到100%。
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